| Abrasione |
E’ la causa del consumo del battistrada ed è determinata da fenomeni di attrito che si manifestano fra battistrada e terreno. Si esalta, ad esempio, all’aumentare della temperatura, a pressione diversa da quella nominale, ecc…
|
| Aderenza |
E’ la capacità del pneumatico di mantenere in tutte le condizioni di impiego del veicolo (frenata, accelerazione curva), un buon coefficiente d’attrito con il fondo stradale.
|
| Affidabilità |
Per affidabilità si intende la capacità del pneumatico, in termini qualitativi, di mantenere inalterate nel tempo le sue prestazioni, con specifico riferimento alla sicurezza di marcia.
|
| Altezza di sezione |
Indica la serie tecnica del pneumatico, 80,70,60 ecc. Viene simbolicamente indicata con la lettera H.
|
| Angoli geometrici del veicolo |
Stabiliti dai costruttori, hanno lo scopo di ottimizzare le prestazioni. I principali angoli geometrici sono: Campanatura, Convergenza ed Incidenza.
|
| Aquaplaning |
E’ un fenomeno che si crea quando lo spessore d’acqua sotto l’impronta è tale da eliminare ogni contatto diretto tra pneumatico e terreno. In queste condizioni il pneumatico non può trasmettere al terreno alcuna forza. L’autovettura non è più in condizioni di frenare, sterzare o accelerare.
|
| Area impronta |
Zona di contatto tra pneumatico e terreno.
|
| Asimmetrico |
Viene così definito un pneumatico il cui disegno battistrada risulta essere differenziato rispetto al piano equatoriale.
|
| Battistrada |
E’ costituito da una mescola in gomma e da un disegno idonei a garantire, sia una buona resistenza all’abrasione che una buona aderenza al suolo nelle condizioni di asciutto e bagnato, nonchè buone caratteristiche di silenziosità di marcia. Il disegno del battistrada è formato da una particolare disposizione dei pieni (tasselli) e dei vuoti (incavi, lamelle, ecc.).
|
| Calettamento |
Dimensione corrispondente al diametro di accoppiamento tra copertura e cerchio.
|
| Carcassa |
Ha la funzione di resistere alle sollecitazioni provocate dalla pressione di gonfiamento, dal carico applicato e dalle forze trasmesse tra pneumatico e terreno durante il rotolamento (verticali, laterali, longitudinali). Contribuisce al comfort di marcia.
|
| Carcassa radiale |
Particolare struttura della copertura in cui la carcassa è composta da una o più tele con le cordicelle disposte in senso radiale.
|
| Carreggiata |
Distanza tra gli assi di mezzeria delle ruote anteriori.
|
| Cerchietto |
E’ un anello metallico composto da più fili d’acciaio. Al cerchietto sono ancorate le tele di carcassa.
|
| Chiodi |
Sono fabbricati in acciaio speciale e si applicano sul battistrada delle coperture inverno per una marcia più sicura sul ghiaccio. Vanno rispettate alcune norme imposte dal codice della strada locale.
|
| Cintura |
Posizionata sotto il battistrada, con lo scopo di stabilizzare la carcassa nell’area d’impronta, distribuire gli sforzi nella sezione del pneumatico, contribuire alle caratteristiche di guida.
|
| Codice di velocità |
Corrisponde alla velocità massima di utilizzo del pneumatico. I codici e i relativi valori in chilogrammi sono riportati in apposite tabelle.
|
| Comfort acustico |
Si valuta in questo ambito l’influenza diretta del pneumatico nel generare fenomeni prevalentemente di tipo acustico o di rumore su superfici liscie. Tipiche voci sono la rumorosità del battistrada, l’acceleration noise, la rumorosità in curva, ecc.
|
| Convergenza |
Si considera convenzionalmente positiva quando le ruote convergono verso la parte anteriore della vettura, negativa quando divergono; in quest’ultimo caso si definisce divergenza.
|
| Copertura |
Consistente in un involucro inestensibile e deformabile che si accoppia al cerchio. E’ la struttura portante del pneumatico a contatto con la strada e pertanto atta a resistere alla pressione interna dell’aria ed a tutte le altre sollecitazioni dovute all’impiego.
|
| Corda |
E’ la massima dimensione trasversale del pneumatico gonfiato, ma non inflesso (senza carico).
|
E3 0239504
|
Sigla che certifica che la copertura è omologata ai sensi del regolamento n.30 della Commissione Economica per l’Europa: la lettera E indica l’omologazione europea, il numero 3 rappresenta il codice del Paese che ha rilasciato l’omologazione, 02 indica conformità all’emendamento 02 del citato regolamento 30 e 39504 rappresenta il numero del certificato di omologazione.
|
Fianco
|
E’ la zona compresa tra la spalla ed il cordoncino di centratura. E’ costituito da uno strato in gomma più o meno sottile destinato a proteggere le tele di carcassa contro urti laterali, per esempio contro gli spigoli dei marciapiedi.
|
| Flat spotting |
E’ un fenomeno vibrazionale che si manifesta guidando il veicolo dopo una lunga sosta. La causa è da ricercare in un appiattimento temporaneo del pneumatico che, in rotazione, provoca fastidiose vibrazioni.
|
Geometria
dello sterzo |
Divergenza delle ruote anteriori espressa in gradi e misurata, per convenzione, con una ruota sterzata di 20°.
|
| Incavi battistrada |
Canali più o meno aperti del disegno del battistrada il cui compito principale è quello di aiutare l’evacuazione dell’acqua che viene a trovarsi sotto l’area d’impronta.
|
| Indice di carico |
L’indice di carico rappresenta il carico massimo in chilogrammi sopportabile dal pneumatico: gli indici e i relativi valori in chilogrammi sono riportati in apposite tabelle.
|
| Indice di velocità |
Indice o codice di velocità massima di impiego della copertura riportato nelle apposite tabelle.
|
| Lamelle |
Scolpiture di piccolo spessore, generalmente ad andamento frastagliato o comunque finemente suddiviso, che vengono ricavate sul battistrada. Lo scopo è di migliorare le doti di tenuta e di aderenza, specie sui fondi stradali lisci o bagnati.
|
| Larghezza di sezione |
Larghezza massima della corda del pneumatico in millimetri e viene indicata con la sigla C.
|
Permutazione
dei pneumatici |
Operazione di scambio dei pneumatici fra gli assi senza incrociarli, da eseguire ogni 10.000-15.000 km per ottimizzare l’usura e poterli sostituire tutti e quattro contemporaneamente.
|
| Pneumatici invernali |
Sono caratterizzati da disegni e mescole del battistrada particolarmente adatti a conferire trattività e tenuta di strada su terreni innevati. Sono identificabili dalla marcatura M+S Mud and Snow (fango e neve).
|
Pressione
di gonfiamento |
Per la deformabilità della copertura consente di sopportare elasticamente i carichi gravanti sul veicolo. Pressioni non corrette influenzano negativamente il comportamento generale delle vetture nonchè la resa chilometrica dei pneumatici.
|
| Profondità incavi |
Altezza della parte scolpita del battistrada, misurato dal fondo dell’incavo.
|
| Rapporto d’aspetto |
Rapporto tra l’altezza e la larghezza di sezione della copertura di un pneumatico.
|
| Regolarità di usura |
Si intende l’attitudine di un pneumatico ad usurarsi in modo più o meno uniforme lungo tutta la superficie del battistrada.
|
| Reinforced |
Indica che il pneumatico è del tipo a struttura irrobustita. I pneumatici con tale indicazione, sono solitamente impiegati per l’equipaggiamento di veicoli da trasporto derivati da autovetture.
|
| Resa chilometrica |
Si intende il numero di chilometri percorsi dal pneumatico in condizioni di giusto impiego, fino al momento in cui si rende necessaria la sua sostituzione per raggiunti limiti di usura. A norma di legge, un pneumatico si intende usurato e non più idoneo alla circolazione su strada quando la profondità incavi, in uno degli incavi principali del battistrada ha raggiunto il valore minimo di 1,6 mm.
|
| Rumorosità battistrada |
Termine usato per indicare il rumore emesso in rotolamento dal pneumatico a contatto con una superficie stradale prevalentemente liscia in velocità.
|
| Ruotino d’emergenza |
Le norme del regolamento ECE/ONU 64 prevedono che ai veicoli allestiti con una ruota di scorta di dimensioni ridotte, possa essere accordata un’omologazione a seguito di accertamento sulla rispondenza di tale ruota alle prescrizioni tecniche contenute nel regolamento stesso. A seguito di tale omologazione, il veicolo, laddove se ne presenti la necessità, è autorizzato a circolare con una ruota di emergenza di dimensioni ridotte, nel rispetto del limite di velocità di 80 km/h, nell’osservanza delle condizioni d’impiego stabilite dal costruttore del veicolo e nella consapevolezza che si tratti di una situazione temporanea che va riportata nella norma non appena possibile.
|
| Scolpitura |
Termine usato per indicare il complesso dei vuoti (incavi e lamelle) di un disegno battistrada.
|
| Serie ribassata |
Dicesi di coperture nelle quali altezza (H) e larghezza di sezione (C) stanno tra loro in un rapporto inferiore a 1. Es. la serie ribassata 60 sta ad indicare un rapporto H/C = 0,6
|
| Serie standard |
Dicesi di coperture nelle quali l’altezza (H) di sezione e la larghezza (C) di sezione stanno tra loro in un rapporto che è pari a 0,8 ,il che significa che l’altezza di sezione di un dato pneumatico è l’80% della sua larghezza di sezione.
|
| Slick, smooth |
Termini usati per indicare un tipo di copertura a battistrada liscio o con lievi rigature circonferenziali.
|
TWI
(Tread Wear Indicator) |
Questa sigla è posta ai contrafforti della copertura in corrispondenza degli indicatori di usura. Essi consistono in risalti in gomma alti 1.6 mm e sono posti negli incavi principali del battistrada.
|
Tallone
|
E’ la parte di accoppiamento tra copertura ed il cerchio. E’ formato da gomme dure e fili d’acciaio. Assicura il forzamento copertura/cerchio.
|
Tassello
|
Elemento singolo della scolpitura del battistrada. Il tassello può avere forma quadrangolare, trapezoidale, romboidale, circolare, poligonale, ecc. in base alla progettazione del battistrada.
|
Tela
|
E’ l’elemento base con cui è composta la struttura resistente della carcassa della copertura.
|
Trasformazione
|
Si intende la sostituzione dell’equipaggiamento originale di un veicolo, con pneumatici di altre misure solitamente appartenenti alla serie larga in cui la circonferenza di rotolamento della copertura ribassata deve essere uguale a quella della copertura base. Al fine di eseguire una corretta trasformazione, è necessario seguire opportuni criteri tecnici e norme legislative.
|
Tube Type
|
Il pneumatico tube type è composto da una copertura al cui interno viene inserita una camera d’aria, avente lo scopo di contenere l’aria in pressione. La valvola per l’inserimento, la tenuta, il controllo ed il ripristino dell’aria in pressione è solidale con la camera.
|
| Tubeless |
E’ il termine internazionale adottato che contraddistingue i pneumatici adatti al montaggio senza camera d’aria. Il pneumatico tubeless è composto da una parete interna rivestita da un sottile strato di gomma speciale impermeabile chiamata liner che assicura la tenuta dell’aria in pressione. Questo tipo di copertura deve essere montata su un cerchio specifico, al quale è fissata direttamente la valvola. |
